Historia dzielnicy Grabówek

[anka4]

przychylam się do zdania j.w., że pomost i stacja istniały już przed 56 r., może sie wybiorę i sprawdzę ale nie obiecuję, że dzisiaj.

[karakum]

Sam peron czyli stacja mogła być ale czy w tym miejscu obecnym lub inaczej w tym czasie nastąpiła zmiana składów jednostek elektrycznych na 3000V były one o wiele dłuższe i peron musiał być dłuszszy jakiś powód był że ja tam pracowałem czas i margaryna zabrały mi wiedze.

[marzenna79]

[karakum]

Muszę przeprosić pana eMSI za brak potwierdzenia wieku peronu. Byłem przekonany, że budowałem go nowego, ale była to jednak modernizacja. Korci mnie, że on w tym miejscu tak blisko płotu nie był, ale niech tak zostanie. Ale za to napisze panu, że zmorą dla nas - czyli pogotowia energetycznego PKP odcinek sieci gdynia, były osłony zabezpieczające na kładce trakcje elektryczną w czasie wichury zrywało je a myśmy jak z żaglem u góry tancowali aby je zamocować.

[borkow]

Ze strony http://pl.wikipedia.org/wiki/Szybka_Kolej_Miejska_w_Tr%C3%B3jmie%C5%9Bcie#Historia
Do Gdyni Głównej linię SKM przedłużono 22 lipca 1953, lecz do 1 maja 1954 na odcinku od stacji Orłowo funkcjonował jeden tor. Także w 1953 powstał budynek elektrowozowni w Gdyni Chyloni, jednak elektryfikacja torów do elektrowozowni nastąpiła dopiero dwa lata później - do tego czasu do manewrów niezbędna była lokomotywa parowa. Do stacji Gdynia Chylonia pociągi elektryczne kursowały od 15 stycznia 1956, a do Wejherowa dotarły 31 grudnia 1957. Na odcinku od Gdyni Głównej pociągi SKM nie miały już wydzielonego torowiska i korzystały z linii dalekobieżnej.

W połowie lat 60. z usług SKM korzystało ponad 250 tys. osób dziennie. Problemem była ograniczona przepustowość linii, brak części zamiennych oraz malejąca liczba sprawnych poniemieckich składów dostosowanych do trakcji 800 V, których eksploatacja była przewidywana na 10 lat. W związku z tym podjęto decyzję o podziale trasy na dwa odcinki na przystanku Gdynia Stocznia. Odcinek do Wejherowa 20 października 1969 został przełączony na standardowe zasilanie 3000 V, dzięki czemu można było wprowadzić młodsze zestawy trakcyjne serii EN57, a starym pojazdom skrócić trasę o kilkanaście kilometrów. Wadą tego rozwiązania była konieczność przesiadki pasażerów na przystanku Gdynia Stocznia. Z kolei częstotliwość kursowania zwiększono dzięki zainstalowaniu w 1968 samoczynnej blokady liniowej, umożliwiającej takt sięgający 3 minut. W 1970 rozbudowano ponadto podstacje elektryczne, aby obsłużyć większy ruch pociągów.

Stare poniemieckie wagony ostatecznie wycofano 19 grudnia 1976 wraz z unifikacją systemów zasilania na linii SKM. Do eksploatacji na całej linii weszły wtedy zestawy trakcyjne EN57 oraz EW58, wykorzystywane do dnia dzisiejszego. W 1981 zelektryfikowano odcinek wydzielonego torowiska pomiędzy Gdynią Główną a Chylonią, a ostatni jak dotąd odcinek wydzielony z sieci PKP - od Chyloni do Rumi oddano do użytku w 1985.[/url]

[torandrzej]

[borkow]

[torandrzej]

dzięki, zajrzałem ciekawy temat, ale mają problem.
koło stacji Leszczynki było kino, jak ono się nazywało? Na Grabówku było FALA.

[borkow]

Promień

[farmer]

szybka zmiana tematu.kto zna historie tej budowli i ich mieszkańców

[marzenna79]

No właśnie ten dom szpeci ulicę Dembińskiego, a jeszcze do niedawna na tej posesji walały się sterty śmieci...

[jubel53]

[Blackstrobe]

[mrsaxappeal]

WSZYSTKICH ZAINTERESOWANYCH HISTORIĄ DZIELNICY, ZAPRASZAM DO LEKTURY ARTYKUŁÓW W SOBOTNIEJ GAZECIE WYBORCZEJ MOJA GDYNIA.
LINK DO ART. NR 1:
http://trojmiasto.gazeta.pl/trojmiasto/1,85946,7631369,Tam__gdzie_rosly_graby.html

[mrsaxappeal]